보트 경사로를 건설할 때 개인 용도로 건설하든, 야생동물자원부(DWR)의 경우 공공용으로 건설하든 고려해야 할 사항은 대부분 동일합니다. 여기에는 부지 기준, 허가, 설계, 시공 방법 및 재료, 진수할 보트의 종류와 크기 등이 포함됩니다.
경사로를 고려할 때 가장 먼저 고려해야 할 사항은 진수 및 회수할 보트의 종류와 크기입니다. 얕은 물에서 카누나 카탑 보트를 위한 부지를 선택하고 발사 경사로를 설계하는 것과 갯벌에서 대형 트레일러 보트를 발사하기 위한 부지를 선택하고 경사로를 설계하는 것은 분명히 크게 다를 것입니다. 개인 용도로 경사로를 설계하는 경우 소유하고 있거나 소유할 수 있는 보트 및 견인 차량을 수용할 수 있는 디자인을 선택하는 것은 매우 쉽습니다. 여러 명의 보트 타는 사람이나 일반 대중에게 적합한 디자인을 선택하는 것은 더 어렵습니다. DWR은 모든 보트의 요구를 만족시킬 수 없다는 것을 알기 때문에 제안된 경사로 구역에 있는 대부분의 보트에 적합한 경사로를 설계하려고 노력합니다.
이 글에서는 스포츠 낚시 및 레저용 동력 보트에 일반적으로 사용되는 12-20 피트 범위의 보트 진수 및 회수용 경사로에 대한 부지 기준, 허가, 설계, 시공 방법 및 자재에 대해 간략하게 설명합니다. 이 글에서는 보트 경사로를 만들려고 할 때 고려해야 할 몇 가지 사항을 소개하지만, 보트 경사로를 만드는 방법에 대한 가이드는 아닙니다.
사이트 기준
보트 램프 후보지로 부지를 선정하고 평가할 때는 부지 접근성, 다른 보트 램프와의 근접성, 수심, 침식 속도, 사용 가능한 토지 면적(주차, 회전 반경 등)을 고려해야 합니다.
사이트 접근성
부지 선정 시 가장 분명하게 고려해야 할 사항 중 하나는 기존 도로 및 기타 경사로와의 근접성입니다. 도로 건설 및 유지관리는 비용이 많이 들기 때문에 사이트가 유지관리 중인 도로에 가까울수록 좋습니다. 또한 DWR은 공공의 수요를 충족할 수 있다면 유료로 운영되는 사설 램프와 경쟁하지 않는 것을 선호합니다. 자체 경사로를 건설하려는 경우 기존 경사로가 있다면 이를 활용하는 것이 좋으며, 소유주와 유지보수 비용을 분담하는 것도 고려할 수 있습니다.
수심
평균 간조 시 경사로 끝의 수심은 3피트 이상이어야 하지만, 4피트 깊이가 더 바람직합니다. 드라이브온 트레일러를 보트의 진수 및 회수(동력 적재)에 사용할 경우 경사로를 5피트 깊이까지 확장하거나 경사로 끝에 고무줄을 설치하는 것을 고려하세요. 또 다른 대안은 경사로의 마지막 10-15 피트의 경사도를 높여 경사로의 끝이 더 깊은 물속에 들어가거나 바닥을 파서 경사로의 끝을 보호하는 것입니다. 경사로 끝을 보호하지 않으면 전력 부하로 인해 발생하는 소품 세척이 경사로 끝의 구멍을 침식하여 급격한 낙하를 유발하고 경사로 끝을 손상시킬 수 있습니다. 트레일러 바퀴를 경사로의 끝에서 후진할 경우, 트레일러가 경사로 끝에 매달려 바퀴가 다시 경사로 위로 당겨지면서 트레일러가 손상될 수 있습니다. 대부분의 구형 DWR 램프는 드라이브온 트레일러를 염두에 두고 설계되지 않았으며, 소품 세척으로 인한 문제를 임시로 수리하기 위해 램프 끝에 리프랩을 추가하는 경우가 많습니다.
침전율
또 다른 수심 고려 사항은 수심이 일정하게 유지되지 않을 가능성입니다. 강물이 좌우로 움직이면서 경사로의 끝이 깎여 끝이 끊어질 수 있습니다. 갯벌 지역의 수로, 특히 사이트가 더 큰 만을 축소하는 지점에 있는 경우에도 마찬가지입니다. 작은 만의 뒤쪽, 하천 입구 근처 또는 긴 모래사장에 있는 곳은 정반대입니다. 이러한 사이트는 종종 토사나 모래가 경사로를 덮을 수 있는 퇴적물이 활발하게 쌓이는 지역입니다. 심해를 얻기 위한 준설 및 유지 준설은 비용이 많이 들고 환경에 악영향을 미칠 수 있으며 준설 자재를 배치할 적절한 부지를 찾아야 하기 때문에 종종 복잡합니다. 준설을 피할 수 있다면 그렇게 하세요!
크기
경사로와 주차 공간의 크기는 예상 용도에 따라 달라집니다. 일반적인 경험 법칙에 따르면 하나의 출발 차선에는 30-35 자동차 트레일러 주차 공간이 있어야 합니다. 대부분의 경사로의 일일 회전율은 2.0 ~ 2.5 이며, 각 발사 차선과 30-35 주차 공간은 하루에 약 80 개의 발사 차량을 수용할 수 있습니다. 하루에 80 발사가 많지 않을 것으로 예상되는 경우 하나의 발신 레인이 충분합니다. 80 이상의 출시는 추가 출시 차선과 주차 공간을 확보할 수 있습니다. 토지에 제공할 수 있는 주차 공간의 수를 결정할 때는 차량 트레일러 주차 공간의 폭이 최소 10 피트, 길이가 40 피트 이상이어야 하며, 주차 공간에 줄을 서고 출입할 수 있는 충분한 기동 공간이 있어야 한다는 점을 기억해야 합니다.
보트 램프 크기와 관련하여 한 가지 주의할 점은 필요한 토지를 과소평가하지 말아야 한다는 것입니다. 넓은 습지 지역은 방해해서는 안 된다는 점을 기억하세요. 또한, 경사로의 머리 부분에 30 또는 40 발 회전 반경과 대기 공간이 필요하며, 공공 시설을 아무리 크게 만들어도 조용하고 화창하며 따뜻한 주말에는 충분하지 않을 수 있습니다. 가능하면 확장 및 오버플로 주차 공간을 예약하세요.
허가
보트 경사로를 만들 부지를 찾은 후에는 어떻게 만들 것인지 충분히 파악하여 스케치를 준비하세요. 다음 단계는 필요한 허가를 신청하는 것입니다. Virginia Marine Resources Commission, 공병대, 주 수자원 관리위원회 및 지역 습지위원회에서 허가를 요구할 수 있습니다. 일부 지역에서는 현지 건축 허가가 필요합니다. 어떤 허가가 필요한지 알아보려면 버지니아 해양자원위원회( 2600 Washington Avenue, Newport News, Virginia 23607, (전화 번호 757-247-2200) ) 및 지역 건물 검사관에게 문의하세요.
디자인
부지, 경사로 및 부두의 설계는 건설 및 유지보수 비용과 시설의 사용성에 큰 영향을 미칩니다. 내구성이 뛰어나고 경제적이며 기능적인 디자인을 갖추기 위해 필요한 시간을 투자하세요.
사이트 계획
보트 착륙의 가장 일반적인 문제는 경사로, 부두, 회전 반경 및/또는 주차 공간이 너무 작다는 점일 것입니다. 견인 차량과 트레일러가 경사로에 잘 정렬될 수 있도록 충분한 공간을 확보하고, 보트가 출발할 준비를 할 수 있도록 대기 공간을 충분히 확보하세요. 가능하면 경사로의 운전자와 같은 쪽에 부두를 배치하세요. 이렇게 하면 트레일러가 부두를 따라 후진할 때 운전자가 더 잘 볼 수 있습니다. 주차 구역과 대기 구역은 혼잡을 줄이기 위해 일방통행이 바람직합니다. 앵글 주차는 일반적으로 다른 주차 방식보다 주차하기 쉬우며 주차장에서 필요한 주행 차선 폭을 줄일 수 있습니다. 주차 공간과 교통 패턴을 명확하게 표시하여 교통 혼잡을 줄이고 사용 가능한 주차 공간의 효율성을 극대화해야 합니다. 주차장과 계류장을 가로지르는 1%의 경사(최소)는 해당 구역에 물이 고이는 것을 방지하는 데 도움이 되지만, 처리되지 않은 표면의 침식을 줄이는 느린 유출을 유발합니다. 자갈, 모래 등이 경사로에 씻겨 내려가지 않도록 경사면은 가능하면 경사로에서 멀리 떨어진 곳에 설치해야 합니다. 두 개의 출항 레인을 건설하는 경우, 레인 사이의 단일 부두를 통해 두 레인을 모두 사용할 수 있어 비용을 절감하고 한 보트가 두 레인을 동시에 묶을 수 없도록 할 수 있습니다. 이용률이 높은 시설의 경우, 양쪽에 L자형 편의 부두가 있는 이중 차선 램프를 설치하면 이륙 및 회항 시 혼잡을 줄이는 데 도움이 됩니다. 보트 탑승자가 경사로 중앙에 선을 그려서 경사로의 한쪽에 머물 수 있도록 도와야 합니다.
경사로 디자인
일반적으로 경사로의 경사도는 12-15% 이며, 견인 차량의 견인 바퀴가 콘크리트를 벗어나기 전에 트레일러 바퀴가 경사로의 경사진 부분을 통과할 수 있을 만큼 콘크리트가 회전 및 대기 구역으로 충분히 확장되어 있어야 합니다. 그렇지 않으면 트레일러와 보트가 경사로를 올라갈 때 견인 차량의 견인 바퀴가 회전하여 표면을 파고들 수 있습니다. 일반인에게는 폭이 1.5m인 경사로( 16 )가 선호되지만, 사용량이 적은 시설에서는 기존의 많은 12경사로가 만족스러운 것으로 입증되었습니다. 흐르는 강에 경사로를 설치하면 트레일러에 보트를 싣거나 내릴 때 보트가 옆으로 밀리는 것을 줄이기 위해 하류로 비스듬히 들어가야 합니다. 또한 경사로를 비스듬히 배치하면 일반적으로 만수기가 지나면 토사가 덜 쌓입니다. 강둑을 절개해야 하는 경우, 홍수 시 절개부에 갇히는 고인 물의 양을 줄여 경사로에 퇴적되는 토사의 양을 줄이기 위해 경사면을 최대한 뒤로 눕혀야 합니다. 폭우 시 유출수를 처리할 수 있도록 경사로의 양쪽에 안정된 배수로를 설치하세요.
부두 디자인
보트를 진수하고 회수하는 데 도움이 되는 부두가 필요한 경우 부두 설계의 작은 세부 사항에 세심한 주의를 기울이면 많은 골칫거리와 유지 관리 비용을 절약할 수 있습니다. 교각은 목재 이외의 재료로도 만들 수 있지만 여기서는 목재에 대해서만 설명합니다. 표준 길이의 목재를 사용하는 디자인이 더 경제적이라는 점을 기억하세요.
피어에는 플로팅 또는 고정이 가능합니다. 플로팅 도크에 대한 경험에 따르면 부두가 위아래로 움직일 수 있도록 측면에 말뚝을 설치하지 않으면 제자리를 유지하기가 어렵습니다. 금속 배럴은 부양용으로 사용해서는 안 됩니다. 플라스틱 캡슐화 폼 플로트는 부양이 필요한 경우 좋은 선택입니다.
참고: 이 방법은 좋게 들리지만 점토나 미사질 토양에서는 불안정하게 쌓이게 되므로 실용적이지 않습니다. 버지니아의 모든 경사로에서는 결빙 피해를 고려해야 합니다. 강이나 조류에 흐르는 얼음은 특히 파괴적일 수 있습니다. 움직이는 얼음이 예상되는 경우 재료의 강도를 높이고 설계를 강화해야 합니다.
부두는 보트를 손상시킬 수 있고 보트는 부두를 손상시킬 수 있습니다. 보트와 접촉할 수 있는 모든 볼트 헤드와 못은 움푹 들어가야 합니다. 부두에 물이 차오를 경우 보트가 밑으로 떠내려가 갇힐 수 있는 '입술'이 없는지 주의해야 합니다. 부두 아래에서 보트가 걸리는 것을 방지하기 위해 러브레일이 필요할 수 있습니다.
부두 설계 시 보트 이용객의 안전을 고려해야 합니다. 데크는 외부 스트링거와 2인치 이상 겹치지 않아야 데크가 느슨해져 누군가 끝을 밟았을 때 뒤집히는 것을 방지할 수 있습니다. 많은 보트 여행객이 갑판이 외부 스트링거와 크게 겹쳐서 보트가 물에 빠지거나 느슨한 보드를 밟아 넘어지는 사고를 당했습니다. 데크를 2인치 겹치면 부두의 스트링거에 못을 박을 때 데크의 끝이 갈라지는 것을 대부분 방지할 수 있습니다. 수면이 크게 변동하는 곳에서는 사다리를 설치하여 수위가 낮은 시기에 보트 탑승객이 보트에 탑승할 수 있도록 도와야 합니다.
부두에 잘 어울리는 액세서리 중 하나는 연석입니다. 연석은 보트를 타고 내릴 때 손을 잡기 좋고, 보트를 부두에 묶을 수 있는 훌륭한 장소이며, 장비가 부두에서 떨어지지 않도록 도와주는 발판 역할도 합니다. 그래도 클리트가 필요한 경우, 연석 위에 클리트를 설치하여 누군가 걸려 넘어질 가능성을 줄일 수 있습니다.
건설 방법
사이트에 콘크리트 보트 경사로를 건설하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 경사로로 사용하기에 적합한 프리캐스트 콘크리트 슬래브도 사용할 수 있습니다. 다양성은 교각을 건설하는 방법에서 좁혀지며, 대부분 말뚝을 설치하는 방법에 국한됩니다.
경사로 건설
콘크리트를 물에 타설(붓기)하기 위해 혼합할 수는 있지만, 일반적으로 품질 관리가 어렵고 최종 결과가 좋지 않습니다. 이 방법은 일반적으로 허가 기관에서 허용하지 않으며 이 문서에서는 다루지 않습니다. 경사로의 수중 구간을 건설하는 가장 좋은 방법은 경사로 영역을 코퍼댐으로 덮고 물을 퍼낸 다음 경사로를 건조(타설)하고 마무리하는 것입니다(캐스트 인 플레이스). 이 방법은 슬래브의 수평 및 수직을 가장 잘 제어할 수 있습니다. 사용 빈도가 낮은 경사로의 경우 비용이 적게 드는 방법(푸시 방식)은 경사로를 얇은 모래 또는 분쇄기 런 위에 형성하여 부은 다음 양생시킨 다음 트랙 기계로 물속으로 밀어 넣는 것입니다. 경사로를 해안에 타설하는 경우, 경사 변경 시 슬래브가 깨지는 것을 방지하기 위해 제안한 수중 경사면과 거의 동일한 경사면에 타설해야 합니다. 제자리로 이동하는 콘크리트 슬래브는 작아야 합니다. 폭 12 피트, 길이 20 피트인 6인치 콘크리트 슬래브의 무게는 약 9(9) 톤입니다. 일반적으로 적절한 깊이에 도달하려면 20 피트보다 긴 슬래브가 필요합니다. 폭 16 피트, 길이 30 피트인 6인치 슬래브의 무게는 약 18(18) 톤이며 일반적으로 D-5 불도저로 밀어내면서도 합리적인 제어력을 유지할 수 있습니다. 크레인으로 준비된 지반 위에 미리 타설된 콘크리트 슬래브를 들어 올리고 세우는 것은 DWR이 성공한 세 번째 방법입니다.
부두 건설
말뚝을 박고 크로스 브레이싱과 클램프를 설치한 후에는 일반적인 목공 기술만 있으면 부두를 건설할 수 있습니다. 그러나 말뚝을 박을 때는 말뚝을 박는 방법뿐만 아니라 많은 주의를 기울여야 합니다. 목재 말뚝 박기는 단단하거나 부서진 암석 또는 암석 채움재를 뚫고 말뚝을 박아야 하는 조건에서는 절대로 사용해서는 안 됩니다. 자갈이 많은 토양에 나무 말뚝을 박아야 하는 경우, 말뚝 끝부분에 강철 신발을 사용하여 운전 중 말뚝 끝부분이 "빗자루로 쓸리지 않도록" 보호해야 합니다.
말뚝은 마찰 말뚝 또는 베어링 말뚝으로 분류됩니다. 마찰 말뚝은 말뚝의 외부 표면과 주변 토양 사이에 발생하는 마찰로 인해 필요한 강도를 얻습니다. 베어링 파일은 암반과 만나는 깊이까지 굴착되어 수직 하중을 암반에 직접 전달합니다. DWR 프로젝트의 파일 길이는 일반적으로 실제 지표면 조건에 따라 다양한 파일 길이를 선택하기 위해 현장에서 테스트 파일링을 수행하여 결정합니다. 지반 공학 엔지니어가 바지선에 장착된 오거에서 채취한 토양 시추를 통해 말뚝 길이를 실험실에서 측정할 수도 있지만, 이 방법은 비용이 많이 들기 때문에 가장 비용 효율적인 경우에만 사용해야 합니다.
미사나 점토가 함유된 토양에 '분사'를 하면 주변 지역의 물이 부유 퇴적물로 심하게 흐려져 환경적으로 건전하지 않으며 일반적으로 허가 위반에 해당합니다. 다음 논의는 드라이빙 파일링에 국한하여 설명합니다. 말뚝 박기에 사용할 수 있는 망치에는 여러 가지 종류가 있습니다. 일부 지표면 조건에서는 어떤 종류의 망치도 작동하지만 모든 조건에 가장 적합한 망치는 없습니다. 목재 말뚝에 사용되는 해머는 중력식 또는 동력식(공기, 증기, 디젤, 복동식, 단동식 등) 중 하나를 선택할 수 있습니다. 일반적으로 중력 해머는 해머를 높이 떨어뜨릴 수 있는 부드러운 토양에서 빠르게 사용할 수 있습니다. 단단한 토양에서는 말뚝의 손상을 방지하기 위해 중력 해머를 짧게 떨어뜨려야 하므로 주행 시간이 늘어납니다. 단동 및 복동 해머는 증기 또는 공기를 사용하며 중력 해머보다 분당 더 많은 타격을 전달합니다. 진동 해머는 저주파 또는 고주파 진동을 사용하여 토양과 말뚝 사이의 마찰과 접착력을 약화시켜 말뚝이 토양을 관통할 수 있도록 합니다. 진동 해머는 일반적으로 모래나 부드러운 토양에서 효과적입니다. 말뚝의 종류, 길이 또는 주행 방법을 선택하기 전에 해양 설계 전문 엔지니어 또는 해양 계약업체와 상의해야 합니다.
자료
모든 구조는 사용된 재료만큼만 우수합니다. 좋은 설계가 선택되고 시공 방법이 적절하다면, 적절한 자재와 솜씨로 양질의 보트 경사로와 부두를 건설하는 데 필요한 모든 것이 갖추어져 있어야 합니다. 제작에 대한 감독은 소유자 또는 엔지니어에게 맡겨집니다. 다음 권장 사항은 적절한 자료를 지정하는 데 도움이 될 수 있습니다.
돌
콘크리트 부지를 준비할 때는 최소 8인치 이상의 압축된 쇄석(둥근 자갈이 아닌)을 지반 위에 깔아야 합니다. VDOT #5 또는 #57 돌이 좋은 선택입니다. 부드러운 장소가 있거나 흙을 다지기 어려운 경우, 열악한 재료는 잘라내고 큰 돌(직경 2~4인치)을 사용하여 작은 돌을 위한 적절한 바닥을 제공해야 합니다. 부드러운 소재 위에 '다리'를 놓을 수 있는 지오텍스타일 원단도 시중에 나와 있습니다. 콘크리트가 인접한 지면보다 높은 곳과 같이 콘크리트 가장자리를 따라 돌이 노출될 경우, 양질의 필터 천을 돌 아래에 깔고 그 위에 다시 감싸는 것이 좋습니다. 필터 패브릭을 보호하고 궁극적으로 슬래브 아래의 돌을 보호하기 위해 패브릭을 리프랩으로 보호해야 합니다. 슬래브를 제자리에 밀어 넣어야 하는 경우 콘크리트와 석재 사이에 필터 패브릭을 설치할 수 없습니다.
콘크리트
현장에서 타설하는 경사로용 콘크리트는 최소 3,000 psi(4,000 psi 선호)로 4-6% 공기 혼입이 있어야 하며, 골재가 표면 아래 약 1/2인치 아래에 있도록 적절하게 작업, 배치, 다짐, 스크 리드 및 불 플로팅이 이루어져야 합니다. DWR은 4번(1/2″ 직경) 등급 60 철근으로 보강된 콘크리트 경사로를 세로로 중앙에 12″, 가로로 중앙에 18″에 배치하여 좋은 성공을 거두었습니다. 담수에서 철근은 콘크리트의 표면과 바닥 및 측면으로부터 3″ 떨어져 있어야 합니다. 이를 위해서는 최소 6인치 두께의 슬래브가 필요합니다. 대형 보트( 20 피트 이상)나 중장비가 들어올 수 있는 경사로의 경우 더 두꺼운 콘크리트, 더 큰 강철 및/또는 더 강한 콘크리트를 사용할 수 있습니다. 콘크리트는 조류로 덮여 있어도 견인력이 좋을 만큼 표면이 거칠게 마감되어야 합니다. 손잡이에서 구부러지도록 틴이 구부러진 정원 갈퀴는 견인력을 위해 새 콘크리트에 1/4인치 깊이의 홈을 파는 데 좋은 도구가 될 수 있습니다. DWR은 최근 트랙션 향상을 위해 "V" 그루브 마감으로 변경되었습니다. 이 마감은 숙련된 콘크리트 마감 전문가가 필요하므로 초보자가 시도해서는 안 됩니다.
목재 및 하드웨어
교각용 목재는 부패를 지연시키기 위해 압력 처리를 해야 합니다. 역사적으로 CCA(크롬비소구리) 처리 목재는 교각 건설을 위해 선택된 처리 방식이었습니다. 미국 환경보호청(EPA)은 CCA 처리된 목재가 피부에 자주 접촉할 수 있는 용도로 사용하기에 부적합하다고 판단했습니다. CCA 처리된 목재는 담수에서 사용해서는 안 됩니다. 따라서 교각 말뚝, 크로스 브레이싱, 데크 스트링거, 장선 등 목재가 바닷물과 지속적으로 접촉하거나 지속적으로 습한 상태에 있는 곳에는 CCA 처리 목재를 사용합니다. 피부와 접촉할 가능성이 있는 모든 애플리케이션의 경우, 아연도금 코팅 하드웨어와의 호환성을 위해 구리 아졸(CA) 대체 처리를 사용하기로 결정했습니다. 바닷물과 지속적으로 접촉하는 CCA 목재는 목재 세제곱피트(pcf) 당 2.5 파운드의 보존력 수준으로 처리해야 합니다. 바닷물이 튀는 목재는 1.5 pcf의 보존력을 가져야 합니다. 담수 및 피부와 자주 접촉하는 해수용 목재(예: 데크 보드, 난간, 사다리)의 경우, "지상 접촉 또는 담수" 용도로 지정된 CA 처리 목재(최소 보존율 0.21 PCF 및 선호 보존율 0.31 PCF)를 사용해야 합니다. 모든 볼트와 못은 용융 아연 도금 처리해야 합니다. 하드웨어가 바닷물과 자주 접촉하는 곳에서는 아연 도금된 하드웨어도 시간이 지나면 녹이 슬기 때문에 스테인리스 스틸을 선택하는 것이 좋습니다.
버지니아에 등록된 약 240,000 의 보트를 이용하는 대부분의 보터들처럼 보트를 즐기신다면 한 번쯤 보트 경사로가 있었으면 좋겠다는 생각을 해보셨을 것입니다. 이 정보가 구축하는 데 도움이 되길 바랍니다.