By 존 페이지 윌리엄스
존 페이지 윌리엄스 사진
우리 대부분은 배를 타고 강을 탐험하는 것보다 강을 가로지르는 다리를 건너면서 강을 보는 경우가 더 많습니다. 그런 관점에서 보면 마타포니는 상류인 마타, 포, 니 강을 가로지르는 I-95 , 볼링 그린 남쪽의 US Route 301, 에일렛의 US Route 360 같은 번잡한 도로에서 보면 나무가 우거진 둑이 있는 좁은 개울처럼 보일 수 있습니다.
하지만 웨스트포인트의 하류에 있는 루트 33 다리에서는 더 큰 요크강으로 이어지는 큰 물길이 열립니다. 사실, 상류에도 볼거리가 많지만 실제로 강 하류에는 많은 해양 역사뿐만 아니라 야생동물과 웨스트 포인트, 워터 펜스, 멜로즈 등 세 곳의 훌륭한 버지니아 야생동물자원부(DWR) 보트 선착장도 있습니다. 저희는 지난 봄에 하루 동안 웨스트포인트에서 출발해 마타포니 인디언 부족의 보호구역을 지나 17 해리까지 달려가서 돌아서 돌아오는 마타포니 탐험을 했습니다.
웨스트포인트에서 요크 강을 내려다보고 있습니다.
웨스트포인트는 그 자체로 하나의 이야기입니다. 두 개의 강이 합류하여 세 번째 강을 이루는 지점은 마을을 세울 수 있는 최적의 장소입니다. 파문키 부족과 마타포니 부족이 된 인디언들이 서기 2000년경에 이곳에 정착했습니다 1200. 현재 우리가 요크라고 부르는 하류에 굴 암초와 게가 많고, 두 지류의 넓은 습지에는 잡을 물새와 먹이가 되는 식용 식물이 가득하며, 물고기(특히 봄철에 섀드, 청어, 흰 농어, 줄무늬 농어/볼락, 철갑상어)가 많아 원주민들은 잘 살았어요.
제임스타운 식민지 개척자들이 버지니아에 왔을 때 1607, 이 지점의 이름은 이 지역의 파라마운트 족장 포와탄의 호전적인 남동생인 오페찬캐너프가 통치하던 신쿼텍(Cinquoteck)이었습니다. 포와탄이 사망한 직후( 1618), 오페찬카노프는 파라마운트 추장이 되어 수년간 영국 침략자들을 추방하기 위해 싸웠고, 1646 에서 사망했습니다. 그해 조약으로 아메리카 원주민과 영국인 사이의 공개적인 갈등이 종식되었습니다. 두 부족은 각자의 강을 거슬러 올라가 1658 주 보호구역이 된 땅으로 이동했습니다. 그 후로 이 보호구역은 부족들의 고향이 되었습니다. 이들은 상당한 어려움에도 불구하고 부족의 전통을 계승하면서 변화하는 바깥 세상에 적응하고 성공적으로 살아가고 있습니다.
1655 에서 전 식민지 시대 버지니아 주지사 존 웨스트는 신쿼텍으로 사용되던 땅에 농장을 설립했습니다. 시간이 지나면서 이곳은 그의 이름을 따서 웨스트포인트라는 정착지가 되었고, 1691, 버지니아 총회는 이곳을 요크호의 입항지로 공인했습니다. 전략적 위치 덕분에 150 년 이상 활발하게 활동했지만, 리치몬드와 요크강 철도( 1861) 건설로 더 큰 가치를 얻게 되었습니다. 이 철도는 남북전쟁 중 큰 피해를 입었지만, 이후 재건되어 체서피크에서 볼티모어까지 이어지는 증기선 노선과 연결되는 중요한 역할을 하게 되었습니다.
1870 에서 웨스트포인트는 통합된 도시가 되었습니다. 철도로 리치몬드와 연결된 이곳은 초기 1930년대까지 여객 및 화물 운송의 주요 운송 지점이었습니다. 그 이후로 웨스트포인트는 파문키 쪽에 있는 펄프 공장( 1914 )으로 가장 잘 알려져 있으며, 그 이후에도 여전히 철도로 리치몬드와 연결되어 있는 이 마을의 주요 사업체로 남아 있습니다. 현재 이 공장은 Westrock의 사업부인 스머핏-스톤 코퍼레이션에 속해 있으며, 다양한 판지 제품을 제조하고 있습니다.
웨스트포인트의 마타포니 쪽은 증기선 선착장과 회전목마와 롤러코스터를 갖춘 관광객을 위한 유원지부터 요크 인근에서 침대를 조업하던 뱃사람들을 위한 굴집에 이르기까지 다양한 용도로 사용되어 왔습니다. 루트 33 다리 바로 위에 있는 유리섬에는 조선소와 해상 철도가 있었습니다. 하지만 현재 이 부지에는 DWR이 운영하는 훌륭한 2차선 웨스트포인트 발사대와 낚시 부두가 있습니다. 요크로 내려가 조개 암초에서 민어, 흰 농어, 볼락, 블루 메기를 낚거나 상류를 탐험하기 위한 훌륭한 출발점이기도 합니다.
마타포니 강은 폭이 3분의 1마일 정도이지만 측면 습지가 낮아 바람이 4분의 3마일까지 밀려오기 때문에 오랫동안 범선이 강을 거슬러 올라갔어요. 수로는 깊지만 좁고 양방향으로 조류가 강합니다. 실제로 강 상류에 위치한 워커튼( 25 )은 체서피크 전체에서 평균 조수 간만의 차가 가장 큰 곳으로, 보름달이나 초승달의 경우 4 피트(5 피트)로 조수 간만의 차가 가장 크기 때문에 해양 여행자의 목적에 따라 조수는 좋은 친구가 되기도 하고, 치열한 상대가 되기도 합니다.
마타포니는 1650와 1930사이를 오가며 담배, 곡물, 목재가 이동하고 제조품이 에일렛, 워커튼, 킹 & 퀸 코트하우스와 그 사이의 여러 농장에 있는 강 상류 부두로 들어오는 등 많은 운송이 이루어졌습니다. 배송이 느리게 진행되는 것은 당연한 일입니다. 스쿠너 요트에 내연기관이 도입되기 전에는 튼튼한 선원 두 명이 노를 저어 물살이 고를 때만 조타가 가능할 정도로 빠르게 스쿠너를 견인했습니다. 바람이 불리하게 바뀌면 배를 강둑에 묶어두거나 다시 평평해질 때까지 정박했습니다.
18 세기의 선장들이 에일렛까지 약 35 마일의 강을 어떻게 헤쳐나갔는지는 놀랍습니다. 19 또한 20 세기 말과 세기 초,100 당시 웨스트포인트의 마타포니 쪽에 있던 스윙 트러스 다리를 통해 순조로운 해류를 타고 피트 길이의 스쿠너를 항해한 선장들의 놀라운 이야기도 있습니다. 이 작업에는 오늘날 소수의 선장만이 가지고 있는 기술과 대담함이 필요했습니다!
워터 펜스 착륙
킹 & 퀸 카운티(북쪽) 쪽 웨스트 포인트에서 약 5마일 떨어진 워터 펜스 랜딩에 다다르면서 수상인들에 대해 생각했습니다. DWR 시설에는 부두와 일부 주차 공간이 있는 1차선 콘크리트 경사로가 있습니다. 그날은 한산해 보였지만 한 세기 전에는 분주했던 J.H. 콜본 목재 공장이 있던 곳이었어요. 상류로 1마일 더 올라가면 킹 윌리엄 카운티(남쪽) 쪽의 첼시 플랜테이션을 지나게 되는데, 현재는 결혼식 및 기타 모임 장소로 사용되지만 이전에는 역사적인 농장으로, 1709 에 지어졌으며 이후 역대 소유주들이 애정을 갖고 관리하고 있습니다.
첼시 바로 아래 수로에서 수심 60 피트를 확인했습니다. 이곳 수로에는 식민지 시대에 영국에서 항해한 배들이 하역한 밸러스트 돌 더미가 있습니다. 수로의 굽이치는 구불구불한 물길을 따라 흐르는 마타포니의 강력한 전류는 이 구멍을 파내면서 곡선 안쪽의 유속이 느려지면서 퇴적물을 쌓아 올립니다. 이 퇴적물은 수 세기 동안 마타포니 사람들에게 (현대의 물새들과 함께) 좋은 먹이가 되어준 넓은 습지를 키우고 있습니다.
히코리를 제외한 모든 어종이 크게 고갈되었지만 이 강에는 여전히 아메리칸 셰드, 히코리 셰드, 에일리위브, 블루백 (강 청어)이 서식하고 있습니다. 대서양 철갑상어와 마찬가지로 줄가오리/볼락도 여전히 마타포니에서 산란을 합니다. 이 강에 물고기가 많은 이유 중 하나는 마타포니에 서식하는 대머리 독수리, 물수리, 큰청왜가리 등의 먹이 물고기가 풍부하기 때문이에요.
첼시 상공에서 좁은 선회( 5 )를 할 때, 저희는 마타포니의 바닥에 있는 단단한 모래의 들쭉날쭉한 패턴이 스키프의 음파탐지기에 잡히는 것을 발견했습니다. 이 패턴은 실제로 몇 년 전 워커튼 바로 위 화이트 뱅크의 급커브에서 20 처음 발견했으며, 제임스 강과 라파해넉의 다른 급류 지역에서도 여러 번 보았던 패턴입니다.
유속이 빠른 지역의 들쭉날쭉한 강 바닥 패턴.
실제 고랑은 이미지에 표시된 것보다 더 완만합니다. 이미지가 표시될 당시 보트가 약 15 노트로 달리고 있었기 때문에 사운더 화면에는 압축되어 있습니다. 이 강력한 해류는 물고기 알을 부유 상태로 유지하는데, 이는 생후 초기의 미세한 볼락이 생존하는 데 특히 중요한 특징입니다.
1마일 반쯤 더 올라가면 킹 & 퀸 강변에 있는 DWR의 두 번째 발사대인 멜로즈 랜딩을 지나게 됩니다. 이 역시 부두와 주차장이 있는 단일 차선 콘크리트 경사로입니다. 멜로즈 바로 위의 넓은 강에서 두 명의 뱃사공이 타고 있는 커다란 존보트를 보았습니다. 그들은 분명한 기술을 가지고 표류성 자망 그물을 설치하고 있었습니다.
멜로즈 랜딩
미국산 섀드와 강청어의 모든 채취가 금지되었기 때문에(그리고 몇 년 동안 그렇게 되어 왔습니다), 오랜 조약에 따라 생계형 채취자인 마타포니 부족의 구성원만이 이 물고기를 잡을 수 있습니다. 그러니 존보트의 경운기에서 토드 커스털로우를 알아본 것은 놀라운 일이 아니었습니다. 15년 전, 저는 그와 그의 아버지인 당시 칼 론 이글 커스탈로우 추장이 워커튼 근처 강 상류에 또 다른 유자망을 설치해 낚시를 하는 모습을 흥미롭게 지켜본 적이 있습니다.
그들은 강 특정 지점의 복잡한 물살을 타기 위해 조심스럽게 매달린 그물을 가진 예술가들입니다. 토드는 그늘과 청어의 상태에 대해 우려를 표명하며 잠시 이야기를 나눴습니다. 마타포니 부족은 수년 동안 보호구역의 강변에 있는 부화장 및 해양 과학 센터에서 아메리칸 셰드를 기르고 방류하여 천 년 동안 부족을 지탱해 온 물길에 보답하고 있습니다.
마타포니 부화장 및 해양 과학 센터
저희는 예약 지점 바로 위에서 돌아서서 스키의 GPS에 표시된 주행 거리계를 따라 17-마일을 달린 후 마지못해 집으로 향했습니다. 우리는 역류와 싸우고 있었기 때문에 방향을 바꾸면 스키가 거의 비행하는 것처럼 느껴졌습니다. 같은 구간을 다시 달리는 것은 항상 첫 번째 구간에서 본 광경을 기억에 확실히 각인할 수 있는 기회를 제공합니다. 상류의 마타포니는 환상적이지만 하류의 모습도 훌륭합니다. 야생동물자원부가 이렇게 좋은 접근성을 제공한다는 것은 정말 다행스러운 일입니다.
존 페이지 윌리엄스는 저명한 작가이자 낚시꾼, 교육자, 자연주의자, 환경 보호론자입니다. 버지니아 출신인 존 페이지는 체사피크만 재단( 40 )에서 20여 년 동안 체사피크만의 역사와 생물학에 대해 수많은 사람들을 교육하며 이 만의 대의를 옹호했습니다.
